在上周去三藩市之前，就一直想把这篇文章上传。

没想到的是，我确实坐着从联合广场开往硅谷mountain view的火车（caltrain)，去看望这篇文章的作者，连同我哥。

哦，不，不要以为这位作者是专家学者，他只是一个刚刚考上大学的亲戚的儿子，年满18岁。

我们家族，几代人飘洋过海，在北美不说事业有成，也算得上自食其力，过着简单的生活。最难的是，这个大家族断不了联系，或者用那不熟悉的英文，又或者用蹩脚的中文翻译软件，在家族论坛上保持交流。

这一篇《论美国的铁路建设》出自我的侄子之笔，一个出生后只跟着爸妈来过两次中国的第二代美国移民，他花了二个星期用他从小到大都不曾放弃学习的中文，写出来的一篇文章。而我，将花一点时间录入出来，连同我第一次在美国坐火车的见闻，放在这里。繁体字原稿见下面的链接。

railway

读书笔记：论美国的公路建设

刘禹（Eddie Liu）

现在是八月底，仍然未到开大学的时候，为了保持和增加我自己的知识，我经常去图书馆借我觉得有趣的书。我刚刚读完一本非常改变我看法的书Waiting on the train，谈论到美国铁路客运的未来。

在2008年，一名记者James McCommons花了一年的时间去作所有Amtrak的列车，同坐火车和铁路工人讲话，他采访无数历史学家，铁路高管，政客，等等。全都为了回答几个关键问题：为什么世界上最大的铁路国家拒绝这种交通方式？美国怎样可以重新建设它的客运铁路服务？（这些）我都想要知道。

在1971年，联邦政府建立Amtrak为了挽救所有美国的私营公司开的旅客列车。政府希望Amtrak会回复，变成一间不需要联邦补贴的公司，或者会失败。因为当时人人都以为公路、汽车和飞机已经消除了坐火车的必要。

经过了四十年的困难，Amtrak仍然没有死亡。除了东海岸波士顿到华盛顿的电动高速线，Amtrak没有任何自己的轨道，但是可以用货运铁路公司的路线。

不幸的是，这种方法非常低效，怪不得Amtrak列车龙泰记录不是太好。最好的解决办法是重新建设一个全国性的专用客运铁路网。在美国，这办法是不可能的，因为开列车没有可能赚钱，同全民医疗、国家公园和公众教育是一样的。